中国期货名人丝路基金收入

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丝路基金的成立作用及影响有哪些呢?

相适应的历史责任中国期货名人中国期货名人。

1、丝路基金将在“一带一路”、亚洲互联互通基础设施建设、各类合作项目开发中发挥巨大作用。

最大受益者是丝路陆地和海上沿线国家、亚洲各国,乃至通过“一带一路”大投入拉动包括欧美等世界经济的发展。

其中,中国是发起国,中国在组织、资金扶持、互联互通等方面发挥着主导作用。

2、通过丝路基可拉动国内经济发展,国内企业等经济体是直接受益者。

3、有利于人民币国际化,更加重要的是,有利于提高亚洲包括中国的国际金融地位和话语权。

“一带一路”丝路基金新增千亿,意义在哪儿

展开全部 1.一带一路的核心是中国,中国需要投资一带一路丝绸之路之所以形成,是因为中国一度盛产其他国家当时稀缺的丝绸。

如今我国出现了生产能力过剩,特别是基础设施建设和部分机械设备。

过剩的产品销售出去,过剩的产能转让出去,不仅有助于接收国,而且有利于输出国。

一带一路是通过互联互通的方式,实现优势互补和互通有无。

一带一路不是慈善,不是捐赠,也不是国际无偿援助,而是通过投资和贸易实现互惠共赢。

我国经济再度中兴,当前经济总量名列世界第二。

然而,目前国际社会出现多种反全球化浪潮,有关国家尚在推进TPP和TIPP贸易俱乐部。

中国不能被孤立起来,需要形成自己的经济贸易伙伴圈,一带一路是中国的利益所在。

中国是经济大国,若想维护自身利益,就要承担国际责任。

“朋友多了好办事”,一带一路上的国家的发展和稳定,不仅可以为我国带来经济上的好处,而且能够带来政治上的回报。

一带一路是中国和相关国家的命运共同体,也是实现中国梦的重要载体。

2.丝路基金是市场性的投资基金,目标是为国获利一带一路的投资是有风险的,所以我国设立了丝路基金。

丝路基金的定位是通过股权为主的投融资方式,进行一带一路相关项目。

该基金明确,要确保中长期财务可持续和合理的投资回报。

这就是说,不同于政策性的国家开发银行和开发性的亚洲基础设施投资银行,丝路基金是市场性的,是商业化的。

作为开发性投资基金,丝路基金的目标是在防控风险的前提下获得盈利。

中国期货名人从某种意义上讲,丝路基金是我国在一带一路上的“淡马锡”。

淡马锡是新加坡国有的投资公司。

自1974年成立以来,复合年化股东总回报中国期货名人率为15%,为新加坡政府和国民赚取了大量财富。

近十年来,淡马锡资产又增长了一倍,2016年底资产总额高达1.2万亿人民币;其中,只有29%投资于新加坡本地,71%投资于国外,其中一半以上的资金投资于不发达国家或地区。

淡马锡对外大举进行股权投资,这不是“冤大头”,而是新加坡“会下金蛋的鹅”!风险和收益相对应,增长中的一带一路经济带可以提供更高的投资回报。

若能切实落实市场化、国际化、专业化,丝路基金有望超越淡马锡,用钱挣钱,造福我国!3.市场经济时代,财富的增长需要进行对外投资增资丝路基金1000亿人民币,并未显著挤出国内的投资建设。

我国2016年仅基础设施固定资产的投资就高达118878亿元,1000亿尚不及其1%。

而且,随着我国经济进入新常态,国内投资的边际回报率不断下降,我国已经从引进外资步入到向外投资的阶段。

在2016年,我国对外直接投资11299亿元;其中,对“一带一路”沿线国家直接投资仅为999亿人民币,仅占对外直接投资总额的8.8%。

数字上来看,增资千亿,顺理成章,不值得大惊小怪。

厘清民间的质疑也要明确国家的财富观和个人的财富观不尽相同。

取消金本位后,货币是政府印制出来的,更多的是国家财富的工具,而非国家财富的本身。

国家财富是产出资本、自然资本和无形资本的总和,包括各种建筑物、基础设施以及机器设备等,也包括农业用地、保护区、森林、矿产和地下资源等, 还包括人力资本的增加、科学技术的变革、国家治理的改善和国际地位的提升。

财富增值主要通过劳动和交换。

股权投资是一种重要的交换,具有回报。

这千亿人民币可为我国获得更多的矿产资源、技术发明和国家信用。

一带一路与丝路基金和亚洲基础设施投资银行的关系是什么?

“一带一路”倡议,需要通过项目建设推动沿线 各国的互联互通。

而要进行项目建设,必须有为项目 提供投融资支持的金融机构。

丝路基金和亚洲基础设 施投资银行正是由中国倡议发起的,为促进区域经济 合作,推进“一带一路”建设而设立的金融机构。

丝路基金:中国直接支持‘‘一带一路”建 设的单边金融机构丝路基金是依据中国公司法设立的中长期开发投 资基金,目的在于利用我国资金直接支持“一带一路” 建设。

2014年11月8日,习近平总书记宣布丝路基金成立。

12月29日,丝路基金正式在北京注册,并于2015年1月 6日开始运营。

丝路基金从宣布到成立仅用了短短两个月,足见中 国的决心和诚意。

作为单边金融机构,丝路基金完全由中国出资,初期设计规模 为400亿美元,上不封顶,可视投资效果和需求再增资。

原央行行 长助理金琦担任法定代表人兼董事长。

首期100亿美元资本金,分 别来源于中国外汇储备(65亿美元)以及中国进出口银行(15亿美 元)、中国投资有限责任公司(15亿美元)、国家开发银行(5亿美元)。

丝路基金将以中长期股权投资为主,投资于基础设施、能源开发、 产业合作和金融合作,尤其要重点支持国内高端技术和优质产能的 “走出去”。

“一带一路”没有严格的地域界线,只要有互联互通的 需要,丝路基金都可以参与相关的项目。

为支持“中巴经济走廊” 建设,2015年4月20日,丝路基金、三峡集团及巴基斯坦私营电力 和基础设施委员会在伊斯兰堡共同签署了《关于联合开发巴基斯坦水 电项目的谅解合作备忘录》,成为丝路基金成立后投资的首个项目。

丝路基金作为单边金融机构,将继续在“一带一路”发展进程 中寻找投资机会,按照市场化、国际化、专业化的原则,强化项目 驱动、扎实推进,稳步开展实质性项目投资,保证经济收益。

同时, 作为在沿线国家开展项目的外向型金融机构,将尊重投资所在国的 法律,遵循国际标准,特别是重视在项目合作过程中增进各方了解 和互信,促进政策沟通和民心相通,兼顾经济效益和社会效益。

作 为“一带一路”的先导机构,将加强相关领域的研究,探索互利共赢、可复制可推广的合作模式。

亚投行:为亚洲基础设施建设提供融资支持的多边开 发银行2013年10月,习近平总书记访问印度尼西亚,同印度尼西亚 总统苏西洛会谈时提出筹建亚投行的倡议。

这一倡议符合亚洲国家 的实际需要,一经提出就得到积极响应。

英国、德国、法国、意大 利等欧洲国家不顾美国“苦苦相劝”,也积极申请成为亚投行意向 创始成员国。

这些欧洲国家都是金融大国,不愿意错过亚洲经济发 展的快车,争相希望参与亚洲基础设施投资。

亚投行创始成员国的构成具有鲜明的代表性3在57个意向创始 成员国中,既有新兴市场国家,又有发达国家;既有区域内国家, 也有区域外国家;既有世界主要经济体,也有中小经济体;既有来 自亚洲的(34个)和欧洲的(18个),又有来自非洲的(2个)和 拉美的(1个)。

亚投行将为本地区发展中国家基础设施建设提供 资金支持,并将同域外现有多边开发银行合作,相互补充,共同促 进亚洲经济持续稳定发展。

中国财政部部长楼继伟说:“亚投行与世界银行、亚洲开发银 行等现有多边开发银行是互补和合作的关系。

”世界银行、亚洲开发 银行等机构侧重于减贫,亚投行侧重于基础设施建设,基础设施建 设对减贫具有难以替代的积极影响。

亚投行可以通过联合融资等方式与世界银行、亚洲开发银行等机构加强合作。

亚投行作为政府间 性质的多边开发银行,将吸收和借鉴现有多边开发银行在治理结构、 保障政策方面好的做法和经验,更加关注环境保护、民众福利等问题。

亚投行和丝路基金是沿线国家现实需求与中国优势的 有效结合就全球而言,有世界银行和国际货币基金组织;在亚洲,也有 区域性的亚洲开发银行。

为什么中国还要倡议成立亚投行呢?实际上,从亚洲国家加人亚投行的积极态度上,不难看出亚洲 发展的趋势和需求。

从2000年起,亚洲的重要性日益显示出来,成 为世界经济中发展最快的板块。

亚洲新兴经济体的崛起,引起了国 际舆论的普遍关注,人们不断地在谈论21世纪是亚洲的世纪。

但是, 虽然亚洲国家发展很快,而且都是储蓄大国,但因为没有更好的投 资渠道,大量储蓄不得不用来购买美国国债。

亚洲需要改善基础设施状况,进行大规模基础设施投资,以促 进未来经济发展。

由于基础设施投资的资金需求量大,实施的周期 很长,收入流不确定的因素,私人部门大量投资于基础设施的项目 是有难度的。

根据亚洲开发银行的估计,在未来8—10年,亚洲基 础设施的资金需求每年将达到7300亿美元。

其中,2.5万亿美元用 来修建公路和中国期货名人铁路、4.1万亿美元用来修建电厂和输电设施、1.1万 亿美元用来修建电信设施、4000亿美元用来修建自来水和卫生设施。

而相比之下,世界银行和亚洲开发银行每年在亚洲地区基础设施建 设的投资总和仅为300亿美元左右。

现有的世界银行、亚洲开发银 行等国际多边机构都没有办法满足这一资金需求。

亚洲地区其实并不缺乏资金,缺少的只是融资机制,无法把自 己的资本用来促进自己的基础设施建...

博时基金有哪些股票型基金收益不错?

1、博时丝路主题股票C(002556) 博时丝路主题股票C成立于2015年,基金经理为沙炜。

今年以来的投资回报率为-3.30 %,近一年来的年化收益率为-4.46%,成立以来的投资回报率为9.24%。

2、博时军工主题股票(004698) 博时军工主题股票属于股票型开放式基金,成立于今年7月份,距今不过短短十几天。

博时基金官网显示的博时军工主题股票处于暂停申购状态,其他数据暂无。

博时基金有哪些股票型基金收益不佳? 1、博时工业4.0主题股票(002595) 博时工业4.0主题股票成立2016年06月08日,基金经理为蔡滨、兰乔。

今年以来的投资回报率为 -5.99%,近一年来的年化收益率为-5.90%,成立以来的投资回报率为-1.20 %。

2、博时国企改革主题股票(001277) 博时国企改革主题股票成立于2015年,基金经理为林景艺。

今年以来的投资回报率为2.85%,近一年来的年化收益率为6.28%,成立以来的投资回报率为-17.10 %。

3、博时丝路主题股票A(001236) 博时丝路主题股票A成立于2015年,基金经理为沙炜。

今年以来的投资回报率为-3.19 %,近一年来的年化收益率为-4.48%,成立以来的投资回报率为-21.20 %。

说来也奇怪,同为博时丝路主题股票,由同一位基金经理操盘,博时丝路主题股票A和博时丝路主题股票C自成立以来的投资回报率相差超过30%,这还是比较少见的。

“一带一路”到底对中国有何益处

展开全部 “一路一带”是中国资本输出计划的战略载体。

在经济层面上,“一带一路”的战略目的有两大层次:近期着眼于“基建产能输出+资源输入”,远期着眼于“商贸文化互通,区域共同繁荣”。

基于以上分析框架,我们可以梳理出国内产业发展的五大主题机遇: 一、“通路通航”主题:包括交通运输业(港口、公路、铁路、物流),铁路建设与相关设备,航空服务、设备、整机生产等。

在“一带一路”建设中,交通运输是优先发展领域,以加快提升我国与周边国家交通基础设施的互联互通水平,并形成区域交通运输一体化。

交通运输业(港口、公路、铁路、物流)将率先直接受益于亚欧交通运输大通道的建成,为带动区域经济发展创造条件,将加快推进公路、铁路、民航、海运等多种运输方式的互联互通,吞吐量将明显提升。

连云港至鹿特丹港联通的新欧亚大陆桥,将强化其在国际陆路运输中的骨干作用。

中国也将全力打造与我国第三大贸易合作伙伴——东盟地区的海陆空综合交通方式:海上——将中国和东南亚国家临海港口城市串连起来;内河——中国出资澜沧江-湄公河河道建设,打造黄金水道;公路——南(宁)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已经开通,东南亚正在形成两横两纵的公路通道;铁路——中国计划以昆明和南宁为起点,建设泛东南亚铁路联系东南亚陆路国家。

交通基础设施建设和运营“走出去”,也将带动铁路建设与相关设备,航空服务、设备及整机生产等产业增长。

我国在基础设施建设、港口运营、设备制造等领域的管理与技术优势,推动中国标准、技术、装备、服务和交通运输企业在更大范围和更高层次上“走出去”。

中国的港口有用丰富的基础设施建设和运营经验,铁路建设“走出去”给其他基础设施类公司走出去提供了良好的样板。

同时,“21世纪海上丝绸之路”东南亚及南亚国家存在强烈的建设大港口的需求,我们认为这些领域的优质企业存在建设和运营“走出去”的良好前景。

尤其是在铁路建设方面,突破国家界限的“欧亚铁路网计划”,也会刺激铁路建设的发展,据不完全统计显示,目前有意向的铁路工程已达到0.5万公里,和欧亚铁路网的8.1万公里规划目标相比还有巨大的空间。

而且中国依靠压倒性技术和成本优势,将成为铁路建设的最大受益方。

二、 “基建产业链”主题:包含建筑业(建筑及基础设施工程),装备制造业(设备及配套类装备制造),基建材料(钢铁、建材、有色等)。

从需求端来看,“一带一路”的沿线国家,无论是从国内需求或是未来区域经济合作的角度分析,这些国家对于基础设施建设的需求均极其旺盛。

一带一路沿线国家由于财政紧张的原因,基建投资支出不足,普遍呈现基础设施落后的现状——人均GDP、人均公路里程、人均铁路里程等指标均远低于我国,亚洲和非洲的沿线国家较中国分别有10%和20%的城镇化提升空间,而中国在自身城镇化过程中累积的大量经验和产能可以对外输出。

从国内来看,西北部区域各省区铁路、公路及高速公路密度在全国均属后列,新疆、青海、甘肃跻身倒数5位,宁夏、陕西居于中后段水平,为实现“一带一路”各国间的基建对接,中国西北部的城市建设、交通运输网络等基建领域投资需求很有空间。

从供给端来看,伴随着固定资产投资增速下台阶,我国建筑业及制造业产能过剩的问题日趋严重,“基建输出”能够大幅缓解我国建筑业、制造业的产能过剩问题。

在“一带一路”的战略大背景下,我国参与设立“金砖国家开发银行”与“亚洲基础设施投资银行”很大程度上表明了我国加大对外开展基建投资业务的战略构想。

根据总体基建投入约占GDP的5%估算,“一带一路”沿线对基建的需求或达到每年1.05万亿美元,而中国对外承包完成额2013年仅为0.14万亿美元,仅占其中的13%。

主观意愿和客观条件形成合力,未来我国建筑业和制造业企业“走出去”的步伐将大幅加快,海外市场广阔的产业扩张前景将逐渐打开。

在“一路一带”的战略政策支持下,对外工程承包施工企业“走出去”能形成较大的出口拉动,有效对冲国内需求端的下滑,从而带动整个“基建产业链”。

目前全球经济复苏缓慢,国内经济也面临艰难转型。

目前贸易环境下,追求出口增长容易引起的诸多摩擦和矛盾,而对外投资的方式更容易被接受,用对外投资启动外需是比出口更好的选择,利用施工企业输出方式能带动国内设计、咨询、制造、材料、劳务、金融、保险、服务等多行业的输出,对冲国内需求端下滑。

不同于外贸出口通常的低成本和低附加值,施工企业“走出去”方式有效带动的是中国附加值较高的产品,如机电产品,符合国家产业升级的目标。

三、“能源建设”主题:包括中国油气进口的管道建设相关产业,电站建设、电力设备等。

拓展新的油气资源进口途径是“一带一路”紧迫的战略目标。

近几年我国对油气资源的需求在快速增加,但我国的油气资源进口主要通过马六甲海峡的海陆运输,获取途径较为单一,能源安全较易受到威胁,拓展新的油气资源进口途径十分紧迫。

“能源建设”主题之下,构建中国陆上的能源大通道战略,将直接利好中...

由中国发起的亚投行组织,到目前为止都有哪些成员国?

据央视报道,截止2015年4,月15日亚投行意向创始成员国已全部确定,为57个。

今后,其他国家仍可加入亚投行,但只能作为普通成员国。

亚投行的57个成员具体包括:奥地利、澳大利亚、阿塞拜疆、孟加拉国、巴西、文莱、柬埔寨、中国、丹麦、埃及、法国、芬兰、格鲁吉亚、德国、冰岛、印度、印度尼西亚、伊朗、以色列、意大利、约旦、哈萨克斯坦、韩国、科威特、吉尔吉斯斯坦、老挝、卢森堡、马来西亚、马尔代夫、马耳他、蒙古、缅甸、尼泊尔、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、巴基斯坦、菲律宾、波兰、葡萄牙、卡塔尔、俄罗斯、沙特阿拉伯、新加坡、南非、西班牙、斯里兰卡、瑞典、瑞士、塔吉克斯坦、泰国、土耳其、阿联酋、英国、乌兹别克斯坦和越南。

亚洲基础设施投资银行(Asian Infrastructure Investment Bank ,简称亚投行,AIIB)是一个政府间性质的亚洲区域多边开发机构,重点支持基础设施建设,成立宗旨在促进亚洲区域的建设互联互通化和经济一体化的进程,并且加强中国及其他亚洲国家和地区的合作。

总部设在北京。

亚投行法定资本1000亿美元。

如何理解中国“一带一路”发展战略?起因,方式,前景

展开全部 “一路一带”是中国资本输出计划的战略载体。

在经济层面上,“一带一路”的战略目的有两大层次:近期着眼于“基建产能输出+资源输入”,远期着眼于“商贸文化互通,区域共同繁荣”。

基于以上分析框架,我们可以梳理出国内产业发展的五大主题机遇:一、“通路通航”主题:包括交通运输业(港口、公路、铁路、物流),铁路建设与相关设备,航空服务、设备、整机生产等。

在“一带一路”建设中,交通运输是优先发展领域,以加快提升我国与周边国家交通基础设施的互联互通水平,并形成区域交通运输一体化。

交通运输业(港口、公路、铁路、物流)将率先直接受益于亚欧交通运输大通道的建成,为带动区域经济发展创造条件,将加快推进公路、铁路、民航、海运等多种运输方式的互联互通,吞吐量将明显提升。

连云港至鹿特丹港联通的新欧亚大陆桥,将强化其在国际陆路运输中的骨干作用。

中国也将全力打造与我国第三大贸易合作伙伴——东盟地区的海陆空综合交通方式:海上——将中国和东南亚国家临海港口城市串连起来;内河——中国出资澜沧江-湄公河河道建设,打造黄金水道;公路——南(宁)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已经开通,东南亚正在形成两横两纵的公路通道;铁路——中国计划以昆明和南宁为起点,建设泛东南亚铁路联系东南亚陆路国家。

交通基础设施建设和运营“走出去”,也将带动铁路建设与相关设备,航空服务、设备及整机生产等产业增长。

我国在基础设施建设、港口运营、设备制造等领域的管理与技术优势,推动中国标准、技术、装备、服务和交通运输企业在更大范围和更高层次上“走出去”。

中国的港口有用丰富的基础设施建设和运营经验,铁路建设“走出去”给其他基础设施类公司走出去提供了良好的样板。

同时,“21世纪海上丝绸之路”东南亚及南亚国家存在强烈的建设大港口的需求,我们认为这些领域的优质企业存在建设和运营“走出去”的良好前景。

尤其是在铁路建设方面,突破国家界限的“欧亚铁路网计划”,也会刺激铁路建设的发展,据不完全统计显示,目前有意向的铁路工程已达到0.5万公里,和欧亚铁路网的8.1万公里规划目标相比还有巨大的空间。

而且中国依靠压倒性技术和成本优势,将成为铁路建设的最大受益方。

二、 “基建产业链”主题:包含建筑业(建筑及基础设施工程),装备制造业(设备及配套类装备制造),基建材料(钢铁、建材、有色等)。

从需求端来看,“一带一路”的沿线国家,无论是从国内需求或是未来区域经济合作的角度分析,这些国家对于基础设施建设的需求均极其旺盛。

一带一路沿线国家由于财政紧张的原因,基建投资支出不足,普遍呈现基础设施落后的现状——人均GDP、人均公路里程、人均铁路里程等指标均远低于我国,亚洲和非洲的沿线国家较中国分别有10%和20%的城镇化提升空间,而中国在自身城镇化过程中累积的大量经验和产能可以对外输出。

从国内来看,西北部区域各省区铁路、公路及高速公路密度在全国均属后列,新疆、青海、甘肃跻身倒数5位,宁夏、陕西居于中后段水平,为实现“一带一路”各国间的基建对接,中国西北部的城市建设、交通运输网络等基建领域投资需求很有空间。

从供给端来看,伴随着固定资产投资增速下台阶,我国建筑业及制造业产能过剩的问题日趋严重,“基建输出”能够大幅缓解我国建筑业、制造业的产能过剩问题。

在“一带一路”的战略大背景下,我国参与设立“金砖国家开发银行”与“亚洲基础设施投资银行”很大程度上表明了我国加大对外开展基建投资业务的战略构想。

根据总体基建投入约占GDP的5%估算,“一带一路”沿线对基建的需求或达到每年1.05万亿美元,而中国对外承包完成额2013年仅为0.14万亿美元,仅占其中的13%。

主观意愿和客观条件形成合力,未来我国建筑业和制造业企业“走出去”的步伐将大幅加快,海外市场广阔的产业扩张前景将逐渐打开。

在“一路一带”的战略政策支持下,对外工程承包施工企业“走出去”能形成较大的出口拉动,有效对冲国内需求端的下滑,从而带动整个“基建产业链”。

目前全球经济复苏缓慢,国内经济也面临艰难转型。

目前贸易环境下,追求出口增长容易引起的诸多摩擦和矛盾,而对外投资的方式更容易被接受,用对外投资启动外需是比出口更好的选择,利用施工企业输出方式能带动国内设计、咨询、制造、材料、劳务、金融、保险、服务等多行业的输出,对冲国内需求端下滑。

不同于外贸出口通常的低成本和低附加值,施工企业“走出去”方式有效带动的是中国附加值较高的产品,如机电产品,符合国家产业升级的目标。

三、“能源建设”主题:包括中国油气进口的管道建设相关产业,电站建设、电力设备等。

拓展新的油气资源进口途径是“一带一路”紧迫的战略目标。

近几年我国对油气资源的需求在快速增加,但我国的油气资源进口主要通过马六甲海峡的海陆运输,获取途径较为单一,能源安全较易受到威胁,拓展新的油气资源进口途径十分紧迫。

“能源建设”主题之下,构建中国陆上的能源大通道战略,将直接利好中国油气进口...

一带一路建设将给国家和世界带来怎样影响

展开全部 “一带一路”贯穿欧亚大陆,东边连接亚太经济圈,西边进入欧洲经济圈。

历史上,陆上丝绸之路和海上丝绸之路就是我国同中亚、东南亚、南亚、西亚、东非、欧洲经贸和文化交流的大通道。

它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台。

“一带一路”彻底改变之前点状、块状的发展格局,横向看,贯穿中国东部、中部和西部,纵向看,连接主要沿海港口城市,并且不断向中亚、东盟延伸。

这将改变中国区域发展版图,更多强调省区之间的互联互通,产业承接与转移,有利于我国加快我国经济转型升级。

一、“一带一路”的战略背景国际背景在世界经济复苏乏力,发达经济体货币政策走向分化的背景下。

很多国家的经济可能面临困境,亟需新的经济增长点。

中国借此机会,将有利于几乎所有国家的中国战略、政策融入到“一带一路”和APEC中,实现共赢。

中国为推动区域经济一体化作出了很多战略规划,包括:21世纪海上丝绸之路战略、丝绸之路经济带战略、中印缅孟经济走廊战略、中巴经济走廊战略、东北亚经济整合战略等。

这些战略中,每个都是以区域经济一体化为核心的,每个都是以中国的国家战略为基础的,每个都是符合亚太乃至亚欧几乎所有成员国的战略利益。

以APEC为例,随着中国经济的发展,美国在APEC的话语权被削弱了,因此美国一直在推动要把中国规避在外的TPP。

希望通过TPP的建设,在经济上孤立中国,用TPP替代APEC。

而2014年北京APEC会议,中国力推亚太自贸区和“一带一路”,就是要强化APEC的作用。

因为APEC才更代表亚太利益,代表整个亚太的利益也就是代表中国的利益,中国的发展趋势和亚太深化合作是一致的。

中国强化APEC同时能起到对冲美国TPP战略计划的作用。

一旦欧亚大陆完成了经济整合,美国在亚太的力量必然被挤出,美国必然失去全球霸权,这也是全球性的战略博弈。

因此,上述这些战略,最终都可以统合到更广大的战略——欧亚大陆经济整合的大战略当中。

如今,欧亚大陆经济整合的大战略由中国提出了两个符合大方向的战略:丝绸之路经济带战略和21世纪丝绸之路经济带战略,即“一带一路”。

中国所有区域经济战略,都可以融入到上述两个战略当中。

基于中国的国家战略,基于当前世界发展大势,中国制定了“一带一路”战略。

虽然提出时间只有一年多,但已经获得包括亚太国家、中亚和欧洲国家的认可,中国要努力推动融合欧亚大陆甚至欧亚非大陆的经济整合,走互惠互利的发展共赢之路。

丝绸之路经济带战略涵盖东南亚经济整合、涵盖东北亚经济整合,并最终融合在一起通向欧洲,形成欧亚大陆经济整合的大趋势。

而21世纪丝绸之路经济带战略则是从海上联通欧亚非三个大陆,最终可以和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。

推动区域经济一体化乃至欧亚大陆经济融合,这就是中国包容性发展战略,实现合作共赢是战略的中心思想,这也是中国最高国家战略的包容性体现。

国内背景“一带一路”作为一项重要的中长期国家发展战略,其要解决中国过剩产能的市场、资源的获取、战略纵深的开拓和国家安全的强化及贸易主导这几个重要的战略问题。

1.中国的过剩产能的市场问题过剩产能对经济的运行造成了很大的问题,中国传统的出口国较为单一和狭窄,美欧日占据出口的核心国位置,但这些传统的出口市场已经开拓得较为充分,增量空间已经不大,国内的过剩产能很难通过他们进行消化,在国内消费加速启动难以推进的情况下,通过“一带一路”来开辟新的出口市场是很好的抓手。

中国不仅有过剩产能还有过剩外汇资产;而新兴市场国家和欠发达国家的基础设施建设仍然欠缺,中国利用积累的外汇储备作为拉动全球增长的资本金,同时通过资本输出带动消化过剩产能。

2.中国的资源获取问题中国的油气资源、矿产资源对国外的依存度较高,这些资源主要通过沿海海路进入中国,渠道较为单一。

中国与其他重要资源国的合作还不深入,经贸合作也未广泛有效的展开,使得资源方面的合作不稳定和牢固。

“一带一路”新增了大量有效的陆路资源进入通道,对于资源获取的多样化十分重要。

3.中国的战略纵深开拓和国家安全的强化问题我国的资源进入主要现还主要是通过沿海海路,而沿海直接暴露于外部威胁,在战时极为脆弱。

我国的工业和基础设施也集中于沿海,如果遇到外部的打击,整个中国会瞬时失去核心设施。

在战略纵深更高的中部和西部地区,特别是西部地区,地广人稀工业少,还有很大的工业和基础设施发展潜力,在战时受到的威胁也少,通过“一带一路”加大对西部的开发,将有利于战略纵深的开拓和国家安全的强化。

4.区域经济的贸易主导权一带一路战略对中国而言,不仅能对冲掉美国主导的试图绕开孤立中国而推进TPP(跨太平洋伙伴关系协议)、TTIP(跨大西洋贸易伙伴谈判),还能有机会在一带一路经贸中抢占全球贸易新规则制定权。

如21世纪海上丝绸之路将以国内外的港口为支点建设,推动各种规格的自贸协定谈判,在国内,特别是一旦上海自贸区试验成功后,就可以以上海(含宁波舟山...